不銹鋼管分為不銹焊管和不銹鋼無(wú)縫管兩大類(lèi)。焊管是用鋼板焊接而成，無(wú)縫管是用實(shí)心鋼坯穿孔后軋制而成。不銹鋼焊管與不銹鋼無(wú)縫管相比，有成本低，尺寸精確和生產(chǎn)靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此各國(guó)不銹鋼焊接管在鋼管中的比重迅速上升。如1955～1969年，日本的焊管產(chǎn)量從28萬(wàn)噸、占49.9%，增至504萬(wàn)噸、占76.5%。不銹鋼焊管在很多方面已取代不銹鋼無(wú)縫管，如石油、煤氣輸送管，在國(guó)外幾乎都采用大直徑焊管。但是，焊管還不能全部取代無(wú)縫管。如用來(lái)制造炮筒的厚壁管和用來(lái)制作針管的極細(xì)管等，目前還都采用無(wú)縫管。無(wú)縫管雖在鋼管中的比重逐年下降，但仍在積極擴(kuò)大品種。按焊縫形式，分為直縫和螺旋縫焊管。生產(chǎn)方法有電焊和爐焊等。電焊設(shè)備重量輕，產(chǎn)品品種多，質(zhì)量好，所以發(fā)展很快。直縫電焊管和螺旋縫電焊管的生產(chǎn)過(guò)程見(jiàn)圖。爐焊管是將帶鋼加熱到焊接溫度，然后通過(guò)一定設(shè)備（喇叭口），卷成管筒并使管縫壓合而成。目前，用不同的焊接方法，已能生產(chǎn)直徑為6～2540毫米的各種不銹鋼焊管。采用高頻電阻氣體保護(hù)焊，還能生產(chǎn)不銹和耐熱等各種合金鋼管。

 不銹鋼焊管在汽車(chē)零件上面的應(yīng)用范圍極其廣泛，小汽車(chē)用途廣泛，又漂亮，它既能豐富生活內(nèi)容，又能使人們的生活輕松愉快。遺憾的是并不盡然如此。車(chē)禍接二連三的發(fā)生，遭到車(chē)禍的人即使沒(méi)有受傷，或者僥幸逃過(guò)了這場(chǎng)災(zāi)禍，那也不必慶幸．因?yàn)樗潜蛔舶T的散熱器蓋或凹陷的汽車(chē)外觀(guān)已經(jīng)給人一種不舒適的感覺(jué)了。到了這個(gè)時(shí)候，每一個(gè)汽車(chē)駕駛員才又注意起交通規(guī)則面慎重地開(kāi)車(chē)了。人們也不能完全避免一些小的與損壞。比如在停車(chē)場(chǎng)或駛?cè)氇M窄的車(chē)庫(kù)門(mén)口時(shí)發(fā)生的碰撞事故。如果被撞彎的保險(xiǎn)杠、擋泥板上討厭的小鼓包或車(chē)門(mén)上的凹痕不用作任何修復(fù)就都能自行消失，該有多好??！人們不用去汽車(chē)修理部，而且也減少了煩惱，實(shí)際上這是可能的。有一種鎳鈦合金材質(zhì)的不銹鋼焊管就有這種令人難以置信的性質(zhì)。如果把這種合金在加熱狀態(tài)中加工成一定形狀，接著進(jìn)行冷卻，并使之成為歪七扭八、高低不平的形狀。然后，再將它加熱到規(guī)定的最低溫度時(shí)，它就又恢復(fù)原來(lái)的形狀，不管你如何改變它的形狀。人們推測(cè)，通過(guò)添加合金元素，復(fù)原溫度還可以更低，以致加熱溫度稍高子常溫時(shí)，這個(gè)令人注意的，至今還不清楚的過(guò)程就會(huì)終止了。要是有一天人們知道了這種材質(zhì)的不銹鋼焊管是怎樣具有這種驚人狀態(tài)的，那就可以有目的地發(fā)展具有這種特性的結(jié)構(gòu)材料。用這樣焊管制造的汽車(chē)保險(xiǎn)杠被撞彎后，過(guò)了一夜它就自行恢復(fù)了原狀，人們也就無(wú)需在車(chē)庫(kù)內(nèi)升火，為汽車(chē)提供必要的溫度了。

 當(dāng)不銹鋼焊管的焊縫迅速結(jié)晶的時(shí)候，除化學(xué)不均勻性外，還會(huì)發(fā)生大量的晶格顯微畸變和缺陷，并且這種現(xiàn)象會(huì)因整個(gè)焊管上發(fā)生的局部壓應(yīng)力和熱應(yīng)力而加重。焊管在直徑25至102毫米鋼管的焊縫區(qū)拉應(yīng)力占優(yōu)勢(shì)，這已F由按達(dá)維堅(jiān)科夫方法測(cè)定的殘余應(yīng)力所證實(shí)。在YPC-50-11裝置上用成套的試樣借助于X射線(xiàn)結(jié)構(gòu)分析法測(cè)定了顯微畸變量。分析的結(jié)果證明了畸變分布的不均勻性。最大的畸變出現(xiàn)在過(guò)渡區(qū)和焊縫中心部分。大概是這樣，在過(guò)渡區(qū)發(fā)生畸變是由于劇烈地加熱，而在中心部分，則是由于有拉伸熱應(yīng)力和局部壓應(yīng)力。正在結(jié)晶的不銹鋼焊管在冷卻時(shí)間內(nèi)形成的多邊咬合形邊界是物理不均勻性表現(xiàn)之一。由于均勻分布的鐵素體再生相的形成，作者未能判定多邊形化邊界的網(wǎng)狀組織。奧氏體一鐵素體焊管的相間邊界是位錯(cuò)的有效阻擋層。在這種條件下，位錯(cuò)的移動(dòng)和集聚可由鐵素體析出物之間的奧氏體顯微組織所抑制。在多邊形化邊界內(nèi)的位錯(cuò)排列過(guò)程大概可由保證( -鐵素體的分解和形成單相組織的熱處理而激化。

 不銹鋼焊管焊縫的機(jī)械性能、工藝性熊和耐蝕性能用焊縫在中間的試樣作試驗(yàn)得到的抗拉極限強(qiáng)度等于68～72公斤力/平方毫米，而相對(duì)延伸率約30%。非標(biāo)準(zhǔn)試樣的抗拉極限強(qiáng)度，母體焊管為69~70公斤力/平方毫米，焊縫為63~64公斤力/平方毫米，而相應(yīng)的相對(duì)延伸率6，分別為36～30%和24~29%。分析這些試驗(yàn)結(jié)果可以得出結(jié)論，焊縫的強(qiáng)度要比母體金屬小4～7公斤力/平方毫米，而其塑性小得更多（小6～10%）。當(dāng)作縱向和橫向試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)過(guò)不銹鋼焊管焊縫和母體金屬性能的不怎么明顯的不均勻性。焊縫性能的不均現(xiàn)象大概是出于化學(xué)上和物理上的不均勻。用縱向試樣作試驗(yàn)所得到的強(qiáng)度和塑性指標(biāo)較高，這可能是由于相對(duì)于拉力中心線(xiàn)來(lái)說(shuō)其組織最為有利并且粗晶粒相對(duì)地少些。焊接鋼管進(jìn)行60°和30°擴(kuò)口試驗(yàn)、卷邊試驗(yàn)和壓扁試驗(yàn)的結(jié)果符合于同樣尺寸無(wú)縫鋼管所采用的標(biāo)準(zhǔn)。不銹鋼焊接管的一個(gè)重要特性是在腐蝕性介質(zhì)中的耐久性或耐腐蝕強(qiáng)度。人們把腐蝕破壞分成幾種。焊縫的腐蝕破壞分成晶間腐蝕（或組織腐蝕）和一般腐蝕。即在拉應(yīng)力和腐蝕性介質(zhì)共同作用下所產(chǎn)生的應(yīng)力腐蝕。